2019年秋發(fā)售
三菱FUSO在大型卡車內(nèi)投入日本國內(nèi)首次實現(xiàn)的自動駕駛階段2（supergrade）
三菱FUSO卡車·巴士公司在2019年發(fā)售的大型卡車【supergrade】上搭載了能自動操作方向盤和加減速的系統(tǒng)自動駕駛技術(shù)【階段2】。此次和德國母公司Daimler聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛技術(shù)擴充了安全機能，且是日本國內(nèi)首次在卡車上實現(xiàn)此項技術(shù)。如今各個商用車公司都在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，三菱FUSO搶先將技術(shù)商品化，爭取在今后的開發(fā)中處于領(lǐng)先地位。
“首先要將重點放在乘客安全上。”三菱FUSO的恩田實開發(fā)總部內(nèi)胎車開發(fā)總部長強調(diào)了新型supergrade的特長。在12至16年間，在日本由于大型卡車的原因造成的死亡事故有1000件之多。恩田部長希望通過搭載安全機能“active drive assist（ADA）”等2階段技術(shù)，減少追尾、擦碰等占了全體事故36%的事故原因。
ADA通過攝像頭和雷達來感知車間距，自動操作剎車、加速、方向盤。時速60公里每小時以上發(fā)生駕駛員無意識的偏離車道時，可自動操作方向盤回到車道線內(nèi)。駕駛員手脫離方向盤30秒以上立即自動發(fā)出警報。
還采用了減輕傷害剎車功能“active brake assist 5”。在雷達之外還利用前攝像頭，從而提高行人感知機能。
三菱FUSO木下正昭開發(fā)總部實驗總部自動化開發(fā)部經(jīng)理指摘道“由于卡車車身較大，預測前方車道線自動控制這件事比乘用車更重要，更需要更高的精度。”此次實現(xiàn)的自動駕駛系統(tǒng)活用了Daimler和三菱FUSO在日美歐實施的里程數(shù)百萬公里的實驗數(shù)據(jù)，提高了感知控制車間距、車道線等相關(guān)控制的精度。
商用車的自動駕駛技術(shù)減輕了駕駛員的負擔，日本國內(nèi)的各個商用車公司都在積極的開發(fā)，期望能實現(xiàn)早期技術(shù)的實用化。UD trucks和日本通運等聯(lián)合，在8月在特定區(qū)域?qū)嵭写笮涂ㄜ嚐o人駕駛技術(shù)階段4的實驗。五十鈴汽車公司和日野汽車公司也在共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)“高速公路交通系統(tǒng)（ITS）”技術(shù)。
三菱FUSO在階段2的自動駕駛技術(shù)上增加了安全機能的同時也以實現(xiàn)階段4的早期實用化為目標。恩田部長說道“階段4的實現(xiàn)也比其他公司早，這一點不會改變。”為了這個目標，將更加努力。